Les avantages du pont de tôle forte structurale

• L’acier est le matériau le plus recyclé au monde*
• La production et le transport des ponts enterrés à structure de métal sont moins énergivores que dans le cas des ponts de béton
• Les structures sol-acier peuvent être construits beaucoup plus vite, d’où moins de perturbations, des détours abrégés et des travaux de construction accélérés
• Les structures sol-acier nécessitent moins d’entretien que les ponts à poutres de béton
• Le zinc utilisé pour la galvanisation est un matériau d’origine naturelle entièrement recyclable**

*Source : www.aisc.org
**Source : https://galvanizeit.org/hot-dip-galvanizing/is-galvanizing-sustainable/hdg-environmental-advantages

• Portées supérieures au niveau de débordement
• Structure à fonds ouvert et débit libre
• Semelles de palplanches protégeant mieux contre l’affouillement
• Talus végétalisés renforcés, collets de béton
• Murs de tête TSM solides de treillis ou avec panneaux préfabriqués
• Remblai structural avec géomembrane pour plus de durabilité
• Visionnez cette courte vidéo pour en savoir plus

• Élimine les coûts récurrents du cycle de vie liés à l’entretien et la réparation des tabliers, joints de dilatation, appuis et dalles d’approche des ponts, aux correctifs à apporter relativement à la fatigue des poutres, aux problèmes de corrosion causés par les agents de déglaçage, à la durabilité du béton, aux risques de rupture et au cycle de gel et dégel et au cycle de temps sec et humide.
• Pas de tassement différentiel à surveiller entre le tablier et les dalles d’approche
• Les portées plus grandes rendent inutiles les piliers de pont qui entravent le débit hydraulique et retiennent les débris
• Les structures sans radier offrent une plus longue durée de vie théorique
• La durée de vie théorique peut dépasser les 75 ans avec un revêtement protecteur
• La structure peut être agrandie pour permettre l’élargissement ultérieur de la route; durée de vie fonctionnelle accrue

• Les ouvriers qui construisent la chaussée peuvent étendre les matériaux du sol de fondation directement sur les composants du pont enterré
• La chaussée et les accotements de la section de la route qui surplombe un pont enterré sont de la même largeur qu’ailleurs sur la voie de circulation
• La structure de la chaussée est continue et exempte de joints
• Aucun problème de tablier de pont résultant du gel
• Pas de différentiel de gel et dégel sur les voies d’accès
• Pas besoin de rétrécir la chaussée au croisement

• Rendement inégalé, surtout quand les conditions de fondation ne sont pas idéales
• La tolérance au tassement est beaucoup plus élevée que celle des structures de béton ou des ponts à poutres
• Peu de mouvements différentiels, de tassement et soulèvement dus au gel entre la structure et les remblais d’approche
• Les murs de tête et d’aile résistent mieux aux inondations
• La technique de remblayage GRS (pont de terre renforcée par géotextile) augmente aussi la résilience

• L’absence de radier, en règle générale, offre une durée de vie utile plus longue
• Impact minimal sur le lit et l’habitat des cours d’eau
• Les conceptions à grande portée et sans radier permettent de garder le lit des cours d’eau à l’état naturel, de préserver d’excellentes caractéristiques d’écoulement hydraulique et d’assurer le libre passage des poissons
• Les ponts en tôle forte structurale ne rejettent ni produits chimiques ni substances nocives dans l’eau et le sol, ce qui est souvent un problème dans le cas des structures de béton

• Les composants légers et emboîtables sont faciles à livrer partout 
• Les coûts liés à la structure, à la fondation et à l’installation sont inférieurs à ceux des structures de béton et des ponts à poutres 
• Les travaux peuvent être exécutés par une équipe locale avec le matériel sur place 
• Les propriétaires qui ont leurs propres ressources peuvent faire les travaux, en tout ou en partie 
• Parce que les composants sont plus légers, on n’a pas besoin de dispositifs de levage imposants (ou multiples) 
• Bon nombre de ces structures peuvent être construites très rapidement 

• Les plans d’approbation peuvent être fournis rapidement
• Certaines structures peuvent être livrées quelques semaines, voire quelques jours après la commande
• Bon nombre des structures peuvent être assemblées en quelques jours
• Les travaux peuvent se faire par étapes pour éviter une fermeture de route complète

• Acier plus épais, ondulations plus profondes et résistance nominale beaucoup plus élevée
• Produit idéal pour les charges de construction et extrêmes et les surcharges répétées
• Protection contre les effets des charges dynamiques (vent et véhicules)
• Portées plus grandes, plus adaptées aux applications de pont
• Accepte des débits hydrauliques plus importants
• Revêtement galvanisé 50 % plus épais qui allonge la durée de vie utile

• La combinaison de la structure du pont et des matériaux de remblai crée un ouvrage robuste capable de supporter de lourdes charges
• Le matériau de remblai idéal se trouve souvent sur place ou à proximité et est abordable
• Quand ce n’est pas le cas, on peut envisager d’employer un matériau de remblai moins parfait, ce qui comprend les matériaux accessibles sur place
• L’utilisation de matériaux de remblai locaux se traduit par des économies importantes et diminue l’empreinte carbone en réduisant le transport par camion

Après plusieurs milliers d’installations réalisées dans le monde entier depuis 50 ans, la conception et l’analyse des structures en tôle forte structurale continuent d’évoluer, à mesure que leur comportement est mieux compris. Les travaux menés en collaboration par de nombreux universitaires dans des centres de recherche renommés ouvrent la voie à des initiatives avancées de modélisation par éléments finis, qui sont validées par des programmes rigoureux d’essais sur le terrain et en laboratoire.

Depuis qu’AIL a mis en marché ses premières solutions de tôle forte structurale à ondulations profondes, il y a plus de 30 ans, on a constaté que cette technologie est de plus en plus adoptée partout dans le monde. Dans de nombreux pays, on a adapté les normes et spécifications du code national de construction des ponts pour intégrer et faciliter la conception de structures de tôle forte de grande portée.

Canada
Norme CSA S6:19, Code canadien sur le calcul des ponts routiers, chapitre 7, « Ouvrages sous remblai », norme CSA G-401, Tuyaux en tôle ondulée

États-Unis
AASHTO LRFD Bridge Design Specifications, 9^e édition, 2020 ASTM A761/A761M, A796/A796M

Australie et Nouvelle-Zélande
AS/NZS 2041.1, 2041.2, 2041.6

Suède
TRITA-BKN, rapport 112, Design of Soil Steel Composite Bridges

Cela comprend diverses options en termes de produits de tôle forte structurale, de formes, de dimensions et d’extrémités, dont certaines biseautées, obliques ou inclinées.

Plus la distance entre le bas de la structure et le niveau de la route est grande, plus un pont enterré peut être rentable.

À titre d’exemple, dans l’illustration du haut, un cours d’eau de 3 m (10 pi) de largeur encaissé entre des berges se trouvant à 6 m (20 pi) sous le niveau proposé de la route pourrait nécessiter un pont à poutres d’une portée de 30 m (100 pi) ou plus.

D’autre part, dans l’illustration du bas, une arche d’une portée de 14 m (46 pi) pourrait répondre aux besoins du site en termes de topographie et de débit hydraulique, et ce, à un coût considérablement moins élevé et selon un calendrier nettement plus court.